ＭＲ２の搭載エンジン
ＭＲ２は１９８４年に初代Ｗ１０型が、１９８９年に２代目のＷ２０型が発売されたトヨタのスポー
ツカー。日本車初のミッドシップエンジンで、ＭＲ２という名前もそこから来ている（正しくはミッ
ド・シップランナバウト、「２」の部分は正しくはわからないがおそらく「２シーター」）。
Ｗ１０型ＭＲ２のエンジンは前期型で２種、後期型で３種。Ｗ２０型では２種。Ｗ１０型とＷ２０型、
どちらもマイナーチェンジで完了による出力アップがなされている。
初期型のＡＷ１１は車マンガの主人公の愛車として登場し、一時期はそれなりの人気を得た（ＡＥ８
６ほどではないが）。そうでなくとも軽量のミッドシップスポーツクーペということである程度の人
気を保っている。
Ｗ２０型は、Ｗ１０と比べて２００ｋｇの重量アップやターボ設定があるということでよりハイパワ
ーを求める層に人気がある。ただ、先代Ｗ１０型と比べて相対的に短くなったホイールベース、２０
０ＰＳを超えるパワー（ターボ車）ということでピーキーな性能となっている。特にフルモデルチェ
ンジ後の初期型はブレーキ性能、タイヤサイズなどなど、おおよそスポーツ走行に耐えうる性能を持
っているとは言いがたかった。マイナーチェンジを経て解消されてはいるが、中古のＷ２０型ＭＲを
買う場合は年式を確かめた方がいい。
Ｗ１０型 ＭＲ２ エンジン
前期型
４Ａ−ＧＥＬＵ 直列４気筒 １６００ｃｃ １３０ＰＳ
３Ａ−ＬＵ 直列４気筒 １５００ｃｃ ８５ＰＳ
後期型
４Ａ−ＧＺＥ 直列４気筒スーパーチャージャー １６００ｃｃ １４５ＰＳ
４Ａ−ＧＥＬＵ 直列４気筒 １６００ｃｃ １２０ＰＳ
３Ａ−ＬＵ 直列４気筒 １５００ｃｃ ８２ＰＳ
１６００ｃｃの４Ａ−Ｇエンジンはスプリンタートレノやカローラレビンなど、トヨタのライトウェ
イトスポーツカーの多くに搭載されていたエンジン。バリエーションも豊富で４Ａ−ＧＥＬＵもその
ひとつ。前期型と後期型で出力数値が下がっているのは表記をグロス値からネット値に変更したため
で性能に変更はない。
３Ａ−ＬＵエンジンはカローラやスプリンターなどに搭載されていた１５００ｃｃのエンジン。シン
グルカムのため（少なくともＭＲ２のエンジンとしては）人気はなかった。
Ｗ２０型 ＭＲ２ エンジン
前期型
３Ｓ−ＧＴＥ 直列４気筒ターボ ２０００ｃｃ ２２５ＰＳ
３Ｓ−ＧＥ 直列４気筒 ２０００ｃｃ １６５ＰＳ
後期型
３Ｓ−ＧＴＥ 直列４気筒ターボ ２０００ｃｃ ２４５ＰＳ
３Ｓ−ＧＥ 直列４気筒 ２０００ｃｃ １８０ＰＳ（ＭＴ）
最終型
３Ｓ−ＧＥ 直列４気筒 ２０００ｃｃ ２００ＰＳ
Ｗ２０型ＭＲ２のエンジンバリエーションは２つ。どちらも名機３Ｓエンジンでターボか自然吸気か
の違いだった。
マイナーチェンジでターボ、自然吸気どちらも出力アップ。最終型の自然吸気エンジンはＤｕａｌ
ＶＶＴ−ｉを搭載しさらに出力アップされている。最終型の自然吸気エンジン車は販売台数の少なさ
も手伝って中古市場でも人気が高く、程度のいいものは後継のＭＲ−Ｓよりも高額なものもある。
そのＭＲ−Ｓはエンジンバリエーションはひとつ、走行性能もマイナーチェンジで５速から６速にな
ったこととＬＳＤ設定に関する程度だったのを考えるとＭＲ２は歴代でこれだけエンジンが豊富だっ
た。ＭＲ２の中古車を探すときは非常に苦労しそうだな、と思わないではいられない。
ＡＰ１型 Ｓ２０００ スペック
サイズ：４１３５ｘ１７５０ｘ１２８５
ホイールベース：２４００
車両重量：１２５０ｋｇ
エンジン：直列４気筒ＤＯＨＣ
排気量：１９９７ｃｃ
ボア×ストローク：８７．０×８４．０
圧縮比：１１．７
最高出力：２５０ｐｓ／８３００ｒｐｍ
最大トルク：２２．２ｋｇ・ｍ／７５００ｒｐｍ
ＡＰ２型 Ｓ２０００ スペック
サイズ：４１３５ｘ１７５０ｘ１２８５
ホイールベース：２４００
車両重量：１２５０ｋｇ
エンジン：直列４気筒ＤＯＨＣ
排気量：２１５６ｃｃ
ボア×ストローク：８７．０×９０．７
圧縮比：１１．１
最高出力：２４２ｐｓ／７８００
最大トルク：２２．５ｋｇ・ｍ／６５００〜７５００